从来没有在太阳的夜晚。作为世界其他地区的主要制造中心，亚洲在世界经济中的作用始终处于领先地位。虽然2019年预计对航空货运业来说是艰难的一年，但电子商务将扮演更重要的角色，成为亚洲主导地位的主要推动力之一。
Nahida Jafferi
强劲的电子商务增长正在推动亚洲的航空货运需求。到2020年，全球跨境电子商务销售额预计平均每年增长25％，达到9000亿美元，其中以亚太地区为主导市场。东南亚的电子商务增长势头良好。
到2025年，该地区的电子商务预计将超过1000亿美元。中国已成为电子商务的关键角色。据中国海关总署统计，2017年跨境进出口总额分别超过80亿美元和50亿美元。
鉴于上述趋势，樟宜机场集团（CAG）一直与经济发展局（EDB），新加坡企业（ESG），新加坡海关和海港运营商PSA等机构合作，通过以下方式与跨境电子商务货物流通新加坡通过创新和多式联运方式。“与这些代理商一起，CAG一直在寻求主要的电子商务参与者，在新加坡建立区域电子商务履行中心，充分利用我们可靠，优质的空中和海上连接，”CAG航空枢纽开发总经理Lim Ching Kiat表示。
电子商务正在引起供应链需求和模型的范式转变。“随着越来越多的电子商务包裹具有更高的平均订单价值（AOV），消费者要求更高的透明度和速度，这需要整个供应链的数字化和自动化。电子商务货物需要单件处理，这也需要重新考虑定制和货物安全制度，因为单件级别的筛选，“Ching Kiat强调说。
SATS的电子商务AirHub工厂于2017年4月开业，拥有全自动化功能，使新加坡邮政（SingPost）能够增加其邮袋处理能力，并通过数据接口提供增强的跟踪和跟踪状态，从而提高客户服务满意度。此外，SATS还开发了一个虚拟的中立B2C / B2B4C平台，该平台连接电子商务生态系统中的物流参与者，并为他们提供跨境履行能力，以及对电子商务包裹的实时跟踪。
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2018年12月，东盟经济部长在第33届东盟峰会期间签署了东盟电子商务协议，通过促进电子交易创造有利于电子商务增长的环境，帮助发展该地区的电子商务产业。以及轻松访问和移动数据跨境。
“这是促进东盟电子商务商品更加无缝流动的一个受欢迎的举措。我们通过36个城市连接与超过840个每周客运和货运航班（截至2019年1月）与中国的强大连接意味着我们现在并将继续成为中国与东南亚/西南太平洋之间电子商务贸易流量的渠道， “Ching Kiat评论道。
此外，由于精通互联网的中等收入阶层人口的崛起，中国是电子商务产品的主要进口国。“据报道，澳大利亚和新西兰等西南太平洋国家是中国电子商务进口的主要来源市场，其中医疗保健，医药和乳制品需求增长。新加坡有超过160个每周一次的客运和货运航班飞往西南太平洋的13个城市，新加坡也有望成为中国电子商务需求的区域整合者，“他说。
在一个困难的一年，机遇
亚太地区航空货运量1 - 8月同比上涨4.8％，从亚太航空公司协会（AAPA）显示的数据。由于该地区是主要的制造业中心，亚洲航空公司在航空货运领域占有40％的份额。
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全球货运GSSA的ATC航空服务公司正在寻求在亚洲进一步扩张，因为它现在只为印度和香港提供服务。ATC航空服务公司首席执行官Ingo Zimmer表示，“亚洲绝对是2019年的目标，我们正在关注日本和韩国，以及其他一些亚洲国家。在印度，我们正在寻找新客户。“
“由于产能过剩和需求不足，利率将下降，特别是对中国而言。我们将不得不削减一部分市场份额，“齐默说。
到2025年，ATC的收入将达到5亿欧元。“我们需要购买更多公司才能实现这一目标。我们每年处理28万吨，收入3.5亿欧元，“齐默说。他预计2019年将是艰难的一年，航空货运将主要由电子商务和制药业推动。
另一方面，航空物流集团（ALG）首席执行官斯蒂芬道金斯认为，对于亚洲的航空货运业来说，2019年将是另一个充满挑战但又令人兴奋的一年。“短期/中期有很多因素，例如经济紧张，贸易战，通货膨胀，燃料价格不稳定以及货币波动，这些都是非常难以预测的，但它们肯定会为我们的行业带来机遇，”他推断道。
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电子商务是一种在亚洲市场继续呈现积极趋势的商品。ALG已发现主甲板行业锂电池出货量增加的趋势。“亚洲的电子商务部门极具竞争力; 远远超过欧洲/
美国，分销利润率大幅下降; 但它继续吸引投资。在亚洲，我们继续与我们的航空公司合作伙伴一起成长为中国和其他子地区的集水区，“道金斯说。
他进一步强调，“随着电子商务持续繁荣，航空公司及其供应商将需要不断发展，以满足大型电子商务公司的需求，这些公司将为航空货运业带来巨大影响。”
根据行业参与者的说法，投资电子商务的航空公司将成为未来10年市场领导者。
空中物流与时俱进，并在IT和后台办公功能方面投入了大量资金，并将继续这样做，因为其航空公司合作伙伴的需求是在航班起飞后尽快获得收入和收益。
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ALG正在庆祝航空货运业的第25个年头。它在2018年亚洲经历了整体健康增长。“一些市场经历了比其他市场更多的增长，其中包括乘客增长和主要甲板能力的贸易流量等因素影响增长。在亚洲，随着航空公司网络扩展到较小的城市，我们努力在本地人才游戏中继续保持领先地位。此外，货物流动继续变得更加无边界，“道金斯观察到。
香港的电子商务增长
电子商务在全球范围内呈指数级增长，但在亚洲，电子商务似乎增长得更快。香港航空货运码头有限公司（Hactl）执行董事刘薇薇说：“新兴市场正在迅速融入电子商务，而且大部分增长都发生在东盟的年轻经济体内。我们预计这种趋势将持续下去，香港和Hactl都有理想参与这项新交易。“
针对目前的趋势，刘先生观察到中国曾被视为世界工厂，导致大量交通流量（大部分来自香港），中国消费者对西方名牌产品的兴趣日益增长，甚至食品和来自可靠来源的道德产品，创造了入境电子商务热潮。
“对于Hactl的我们来说，最明显的表现是电子商务出口邮件流量的大幅增长，通过我们的子公司Hacis，它一直积极与邮政当局合作，通过香港向全世界提供有效的分销系统，”刘。
与此同时，Hacis提升了员工水平和设施，以适应持续的电子商务增长。Hactl和Hacis对IT的持续投资支持了这一点，以促进供应链的增长和信息自由流动，这是电子商务客户的关键要求。
Hacis还提供具有成本效益，高度可靠和全面监控的入境RFS业务，从香港国际机场（HKIA）到中国大陆的九个内陆货物仓库。“这些有效地将我们的运营商的业务范围扩展到了香港之外，并使电子商务杂散点更接近终端消费者，”刘告诉。
全球消费者将继续将购买从高街转向在线，从而为更广泛的商品传播创造更大的整体需求。但行业也是如此，这将越来越多地在网上买卖。
Lau建议，随着电子商务将传统供应链模式从供应驱动转变为需求驱动，供应链利益相关者必须随时准备应对改进的电子商务产品。仅凭速度和效率已经不够了：我们将看到各方之间更多的IT集成，重点关注可视性和客户满意度。运营商将越来越多地依赖像Hactl这样的处理商来提供增值服务，使他们能够竞争他们的电子商务流量份额。
Lau进一步补充道，“今天的航空货运业包含许多高点和低点。但全球电子商务是一个整合者：它将逐步推动所有LSP，运营商，处理商，卡车司机和货运代理商在所有地点提供统一的能力，并提供统一标准的证据。因此，我们可以期待更多的举措，例如CEIV Pharma和CEIV Fresh，以及它们更大的吸收，这些都将在满足这种统一性要求方面发挥作用。“
不同的市场趋势
不同的市场有不同的商品焦点 电子商务在中国和新加坡市场普遍供应全球供应。
Concorde集团董事Prithviraj Singh Chug表示：“我们打算在未来24-36个月内在亚洲实现100％的覆盖率，并且几乎在所有地方都设有办事处和代表处。到目前为止，我们与合资企业（JV）的国家是韩国和越南。在所有其他地方，我们拥有绝对的股权。协和公司每年都在亚洲增加更多的航空公司账户。“
协和集团最近被任命为缅甸国航有限公司的货物销售代理。他们每天乘坐A319飞往昆明，每周四次乘坐A320飞往北京。“因此，我们的重点是为他们开发通用货运通道。容量很小，但我们希望尽可能让他们进入他们的中心并进入CSA网络，“Chug告诉我们。
付款收集是无组织市场的主要挑战。根据Chug的说法，柬埔寨和缅甸在收藏方面可能被视为非常艰难的市场。由于航空公司实现目标的压力与与倾向于延迟付款的客户合作，他们陷入困境。协和集团预计IATA CASS将在这些市场实施。
“挑战并未就此结束，”楚格感叹道。“即使是竞争激烈，产能过剩的中国社会科学院市场，菲律宾就是一个例子，供需缺口如此之大，以至于航空公司难以维持可观的负载因素。取而代之的是，我们将部分客户转移到非CASS上，因为这使他们能够轻松地与我们合作并付款给我们，但他们确保为我们提供更大的交易量，“他分享道。
对于协和集团而言，2017年和2018年是好的。“除菲律宾外，大多数亚洲国家的增长率都很高。很多都取决于
美国和欧盟的购买模式，因为当这些目的地的需求强劲时，大多数市场都会填满，“Chug说。
关于美中贸易战，自成立以来，对航空货运业几乎没有影响。但在未来，它可能会也可能不会，因为有替代市场来弥补差距。
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